Construcci-oacute-n en Jerusalem

HAR HOMA

1. El vecindario a ser construido en Har Homá está ubicado en un área despoblada cerca del Kibutz Ramat Rajel, dentro de los límites municipales de la ciudad de Jerusalem.

2. Jerusalem es una ciudad pujante y en constante crecimiento. El propósito del proyecto de Har Homá es el de aliviar la escasez de vivienda para los residentes judíos y árabes de Jerusalem. Como tal, constituye parte del plan municipal general de construir 20.000 unidades de vivienda nuevas para el sector judío y 8.500 unidades para el sector árabe: proporcional a los porcentajes de población de judíos y árabes en la ciudad. (ver vista aérea)

   En este respecto, el primer ministro Netaniahu dijo recientemente (20 de febrero):

   "Construiremos en Jerusalem, sin condiciones, sin restricciones. Construiremos en toda la ciudad... estamos igualmente determinados a proveer viviendas tanto a los residentes judíos como a los residentes árabes de Jerusalem. También ellos necesitan viviendas, y las construiremos, adoptando los planes de construcción a las necesidades de ambas poblaciones".

3. El proyecto de Har Homá requería la apropiación de 1.4 hectáreas de tierra de propiedad judía y 0.45 hectáreas de propietarios árabes. El Tribunal Supremo de Derecho confirmó el derecho del gobierno de apropiar estas tierras a fin de suplir las necesidades de vivienda del público en general.

   VIAS

4. La Comisión Ministerial de Asuntos Jerosolimitanos decidió (el 18 de febrero de 1997) continuar la construcción de varias autopistas como parte del desarrollo de la infraestructura en Jerusalem, a fin de reducir las congestiones del tráfico en la ciudad y mejorar las rutas de acceso hacia la ciudad y dentro de ella.

5. El desarrollo de esta infraestructura es necesario para suplir las crecientes necesidades de Jerusalem, cuya actual población de 500.000 aumentará a 800.000 dentro de unos cuantos años. Las mejoras implementadas en el transporte elevará el nivel de vida de los residentes de Jerusalem y mejorará el acceso desde la periferia de la ciudad hacia el centro.

6. Las mejoras viales en el área de Jerusalem incluyen:

   a. Una nueva carretera que una a Jerusalem con la planicie costera, que sirva como alternativa a la congestionada vía existente.

   b. Una carretera circunvalar oriental que una los centros de población árabes al norte (Ramala y Nablus) y al sur (Belén y Hebrón) de Jerusalem. Esta carretera permitirá a los que viajen entre estos centros de población evitar la entrada al congestionado centro de Jerusalem, como se acostumbra en todas las metrópolis del mundo.

   ASPECTOS LEGALES

7. La acusación de los palestinos, según la cual la construcción planeada constituye una violación de los acuerdos entre Israel y los Palestinos, es infundada. Estos acuerdos no restringen la construcción israelí en las áreas bajo control israelí.

8. Tanto la Declaración de Principios (1993) como el Acuerdo Interino (1995) estipulan que el tema de Jerusalem será discutido en el marco de las negociaciones del status permanente, y que los palestinos no tienen autoridad en Jerusalem durante el período interino. Según estos acuerdos, los palestinos no tienen base para exigir que Israel coordine con ellos la construcción en Jerusalem.